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113ｃｃキット装着により、全域でのパワーアップを手軽に楽しめます。 最初はユーロマフラーを装着していましたが、排気量アップによる発熱量増大にマージンを持たせるべく。スポーツタイプのブレードＳマフラーに交換しました。 最近Ｇ１プロダクツより増量タイプのオイルポンプも発売されているので、ボアアップしている方やチューニングの度合いが進んでいる方にはお奨めします。 バーハンドル化にはホンダ車用の市販のハンドルポストを流用しています。ハンドルロックも無くならないで済みました。
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スーナー５０ｓのフロントブレーキをドラムからディスクに改造してみました。 必要なパーツは、ブレーキローター、キャリパ−、マスターシリンダー、ブレーキホース、バンジョーボルト、ブレーキレバー、スロットルホルダー、フロントフォーク左、フロントフォーク右、フロントホイールハブ、メーターギヤ、メーターワイヤー、ＲＳ（ｚ）のハンドルカバー、ビス類、カラー類、その他諸々。 新品で揃えるにはかなりの出費になりそう・・・。 ある意味夢のカスタマイズかも・・・。 ５０ＲＳ（Ｚ）をベースに５０ｓの外装を組んだ方が話が早いかもしれませんが（＾、＾）。 今回ちょうど良く無傷のフロント廻りを手に入れた御客様の御依頼で製作することになりました。
キムコ スーナー１００ｓ １１３ｃｃボアアップキット＆ブレードｓマフラー取付け
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２スト２種スクーターもだんだん少なくなってきましたが、２ストならではの加速感はなかなか楽しいものです。 ２スト２種スクーターであるスーナー１００ｓをさらにパワーアップする１１３ｃｃキットを、ブレードｓマフラーとGパワーオイルポンプと組み合わせて装着しました。 乗りやすさは残したままパワーを上げる内容ですが、２ストエンジンオイルは１００％科学合成油のグレードの高い物を要求します。
ＫＹＭＣＯ スーナー５０Ｓ Ｇ１プロダクツ ６５ｃｃボアアップキット(第２ロット仕様） 取付け
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Ｇ１プロダクツのスーナー５０シリーズ用６５ｃｃボアアップキットが第２ロットとして登場しました。第２ロットからキットの付属パーツに変更があり、組付け時には別途用意する必要があります。 シリンダーもＧ１のエンブレムが入りました。 ２サイクルオイルはコンプレックスエステルベース１００％合成油のモチュ−ル６００を使用しています。 （ちなみにエキゾーストパイプガスケット、インレットパイプガスケットＡ、インレットパイプガスケットＢは純正部品で入手しました。）
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Ｍファクトリー製スーナー５０シリーズ用プーリーキットが発売されました。基本的にノーマル状態のエンジン，マフラーにマッチする仕様になっているとのことです。 今回１２０００Ｋｍほど走行したスーナー５０ｓのドライブベルト交換時に補修用として組み込んでみました。 1万ｋｍ走行してもメーター読み７０Ｋｍ/ｈをキープしていた状態でしたが、交換後の最高速はメーター読み７５km/h以上。加速も若干良くなっています。コストパフォーマンスの高い改造パーツと言えます。
キタコ製のプーリーキットとの違いはわずかですが、感覚的にはＭＦＲ製の方は変速特性がフラットで扱いやすい乗り味に思えました。
KYMCO スーナー５０ｓｓ 純正ＬＥＤランプ付リヤスポイラー（リヤグリップ）＆スポーツレンズ取付け
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スーナー５０ｓｓ（旧５０Ｓも）のシートカウル内には、セカンドブレーキランプ用の電源配線があります。それを利用して旧スーナー１００や５０Ｚ（旧５０ＲＳ）のＬＥＤブレーキランプ付リヤスポイラー（リヤグリップ）を装着することができます。 キャリアを外し（止めているボルトはリヤスポイラーに使用します。） シートカウル上面の盲栓をくりぬき、シートボックス、サイドモール、シートカウルの順で分解し、バッテリーケースの後あたりに有るグリーンのセカンドランプ配線を引出し、くりぬいた穴から外に出します。 ランプの配線を接続し、リヤスポイラーをボルトで固定して完成です。
追記
整備などでシートカウルを外した際、セカンドブレーキランプ用の電源配線の端子がオス・メスの形で露出しているので、誤って接続してしまうとショートしてメインフューズが飛んでしまいます。ご注意下さい。
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当店の試乗車スーナー５０Ｓの外装をメッキ仕上げにしてみました。メッキ仕様の特別仕様とかがあったらこんな感じでしょうか？ メッキの技術も最近は進んでいるようで、ある程度軟質な素材でもメッキがかけられるようです。 コスト的には全塗装より割高ですが、インパクトはあるかな？と思っています。 金色も考えましたが、とりあえずやめときました。（＾、＾） いかがでしょう？
キムコ スーナー５０Ｓ 駆動系パーツ流用改造 （６５ｃｃキット装着車両）
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Ｄｉｏ用などで流用出来そうなパーツを数点組んでみました。 特にＫＹＭＣＯ用でない部品は、トラブルの元になりかねないので、参考程度に御覧下さい。
軽量クラッチに関してはだいぶミートタイミングが上に移行しました。クラッチアウターへのつながりはスムーズです。 トルクカムは溝を立っている側で組んでいて（センタースプリングはノーマルのまま）、変速タイミングは若干ロー気味に変わりました。 クーリングファンの送風量の違いはハッキリしませんが、ノーマルよりだいぶ重さが軽いので、クランクまわりの軽量化にはなりそうです。 どれも激変はありませんが悪い感じは今の所ないようです。試してみたい方は事故や怪我にならないよう十分気をつけてください。
キムコ スーナー５０ｓ Ｇ１プロダクツ スポーツフィルター取付け
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Ｇ１プロダクツからリリースされている、ハイフロータイプエアクリーナーエレメントです。 いままでシート状汎用フィルターから切り出していた方、もう面倒なことしなくて済みそうです。 価格もお求めやすくなっています。 他のＫＹＭＣＯ用も登場予定です。 スーナー１００にも使えます。 スーナーベースのチューンドマシン製作に役立つパーツです。
KYMCO
スーナー５０ＲＳ Ｇ１プロダクツ ６５ｃｃボアアップキット(第１ロット仕様）取付け
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スーナー５０Ｓ、ＲＳ専用ボアアップキットがリリースされました。発売前からご予約頂いていたお客様のスーナー５０ＲＳに早速取付けしました。交換後の排気量は６５ｃｃとなります。 マフラーガスケットを用意する以外は、ほとんどキットの内容で組めるようになっています。 低速域からトルクが大きくなっていて乗りやすさも良好です。最高速はまだ慣らし運転中ですので言えませんが、５０ｃｃとは明らかに差の有る加速になっています。１００ｃｃまでなくてもいいから、黄色ナンバーで安心して（２段階右折や３０Ｋｍ/h規制のない）乗れる２種スクーターの誕生といったところでしょうか？
追記
※ 第１ロット終了後、第２ロット６５ｃｃボアアップキットが発売されました。キットの内容は若干変更されています。インテークガスケットは付属しなくなりました。キット取付時はエキゾーストガスケットと共に用意してください。
ＫＹＭＣＯ スーナー５０ＳＳ Ｇ１プロダクツ ブレードＳ２Ｍ マフラー 取付け
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ノーマルセッティングに対応したカスタムマフラー ブレードＳ２Ｍマフラー ですが、今回は同じくＧ１プロダクツよりリリースされているＭＦＲプーリーキットを同時に装着しました。 MFRプーリー装着により最高速も5km/hほどアップしています。 ノーマルの乗り味を崩すことなく、磨きのかかったステンレスボディーのルックスと十分静かで且つ乾いたサウンドを楽しめる内容になっています。
キムコ スーナー５０RS Ｇ１プロダクツ ブレードＳ２Ｍマフラー取付け
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ノーマルセッティング対応のカスタムマフラーというありそうであまりない貴重な存在のブレードＳ２Ｍマフラー。どうでしょう？つけてみました。基本的にノーマルポン付けはＯＫです。ノーマルにくらべ、まずマフラー重量は半分以下？（計ってません）軽いです。音量も抑えられていてスタイルもスッキリしました。走りはぜひ貴方のスーナーで御試しください！！今回はおなじくＧ１プロ製ハイスピードプーリーも取り付けてみました。気になる方は是非ココをクリックしてＧ１プロのデータを見てください！！
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オートバイのシート表皮の破れやキズはよくある事ですが、いざ自分のバイクのシートが破けてしまうと、物悲しいものです。 シートを丸ごと替えるのもモッタイナイというのが人情でしょう。 今回はＧ１プロダクツより発売されているスーナー各モデル専用のオリジナルシートレザーを使い修復してみました。 ゴム付きのパンツの様にシートに被せるタイプでは無く、 ステイプル（ホチキス）タッカーを使い、しっかりと張り替える仕様になっています。 電動やエア圧で作動する本格的なタッカーが必要なので、テント屋さんやバイク屋に依頼することになるでしょうが、建具屋や大工さんが身近にいたらタッカーを持っているかも知れません。 慣れていないとちょっと難しいかも知れませんし、キレイに張るにはコツが入りますが、出来上がると結構楽しいものです。
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シートの破れを直すついでに、シート表皮のデザインを変えてみました。 黒いバイクを強調するのに黒い表皮では面白みがでません。あえて焦げ茶色の部分を入れてみました。 デザインは古典的なタックロールにパイピング入れとし、威圧感？を持たせてみました。 この他、オーダー次第で様々なシートを製作します。
KYMCO
スーナー５０RS カスタムローシート＆G1プロダクツ大型リヤキャリア、GIVIリヤボックス取付
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ノーマルシートを加工して、足つきをよくするためのローシートを製作しました。 スクーターに初めて乗るとのことで、ノーマルでも問題なかったのですが、足つきの安心感を向上しようとの考えです。 荷物もスマートに収納するため、G1プロダクツ製大型リヤキャリアを装着し、そのうえにGIVI製 ２６ﾘｯﾄﾙ MICRO
E２６N リヤボックスを取付ました。
キムコ スーナー５０SS HIDヘッドライト ＆ グリップヒーター ＆ GIVI SMILE（E16)リヤボックス ＆ カスタムローシート取付け
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マイナーチェンジでチョット変わったスーナー５０SSに サンヨーテクニカ HID サンダ−ビーム キットを装着しました。 明るさはかなり良いようです。耐久性に関してはこれから実証するしかないようですが・・・。 スーナー５０ＳＳから平面になったリヤキャリアによりＧＩＶＩのＢＯＸもより安定して付けられるようになりました。
足つきを良くする為シートは肉抜を施しシート表皮もワンオフ製作しました。
追記
社外品HIDキットは原付によく使われる規格のバルブサイズ用のものがあまり無いようです。 故障時のリペアパーツも高価な場合が多いようです。 取付けを考える場合は後の修理のことも考慮すると良いと思います。
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からだにかかる風圧を抑えるウインドシールドは、飛び石や寒さや雨をしのぐにも効果の高いオプションパーツです。 今回使用したＧ１プロダクツのウインドシールドは、本体を強靭なポリカーボネイト素材を使うことによりフレームレスとなっていて、スマートな外観になっています。 尚、製造はウインドシールド業界のトップメーカー旭風防が担当しています。
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昔ながらのハンドルカバー。 ゆうびん屋さんやおそば屋さんのバイクでお馴染みの防寒カバーです。 今回使用のホンダアクセス製の物は主に小排気量のスクーター、カブ等にマッチしたサイズと形状で汎用性が高く、キムコスーナーにも難なく装着。 おそらくカウルやスクリーン、ミラーの視界を遮らないかぎり殆どのバイクに使えるでしょう。 グリップヒーターと併用すれば、暑いぐらいかも。 手を突っ込んで手探りでスイッチ操作するのにもすぐなれます。
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２万ｋｍ走行してそろそろ減ってきたブレーキシューを交換するにあたって、社外品を付けてみました。２万キロにわたって変わらない効き味と驚くべき耐久性をみせたノーマルドラムブレーキでしたが、デイトナやキタコなどから出ている社外品が流用できるのでは？と思い装着してみました。 スーナーに使われているブレーキシュー(フロント、リヤ、同寸）はＤｉｏよりも大きなリードやモンキーの物と同寸です。スーナー用としての指示は無いので現物合わせで確認することが必要です。
追記
社外品ブレーキシューの材質によってはシュー自体やドラム内面の早期磨耗を起こす場合が考えられます。 社外のブレーキシュー装着後は効き具合のほか消耗具合にも気を配ってください。
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スーナーのヘッドライトバルブ（ヘッドライト電球）とポジションバルブ（ヘッドライトの両脇の電球）を交換してみました。 今回はヘッドライトにバイク用電球で有名なＭ＆Ｈマツシマ製Ｓ２ホワイトゴーストハロゲンバルブを選んでみました。 バイク用と銘打つ理由は、四輪に比べ二輪の場合は振動が激しい為、バルブ自体にもより強い耐震性が要求されます。 四輪に比べユーザー数も桁違いに少ない二輪車の場合、コスト面でも二輪用に特化することは難しいと思うので、Ｍ＆Ｈマツシマ製のような二輪車用はありがたい存在です。
種類も多くほとんどのメーカーのバイクに対応しているところもマツシマの凄いところでしょう。 ＫＹＭＣＯ用もほぼ全車揃います。
お問合せ先
２７２−０８３２ 千葉県市川市曽谷７−３４−１２
禅騨木輪業
ＴＥＬ／ＦＡＸ０４７−３７５−０８６０
禅騨木輪業
ＺＥＮＤＡＧＩ ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ
スーナー１００ｓ １１３ｃｃボアアップキット装着
